大6座SUV，增程系统，15.58万起。
刚刚，零跑旗下首款中大型SUV零跑C16正式上市，价格很炸裂，仅是理想L8的一半，增程顶配版也才17.98万。
放在几年前，很难想象，一款车会用20万以内的价格，就能把英伟达Orin-X、激光雷达、800V高压平台、吸顶屏等统统安排上。
确实是想买MPV和SUV的人看完都沉默了。
这个价格在很多人看来是赔本赚吆喝，不过零跑创始人朱江明表示，这也是按照成本来定价。换句话说，这款车能够盈利。
为了显示对自家新车的自信，朱江明在发布会上宣布，以后C16会成为自己的唯一座驾，也会把自己的几辆豪车拿出来拍卖。看来自从和周鸿祎见面后，朱江明也掌握了流量密码。
彩电沙发没冰箱
从名字上就不难看出，C16是目前零跑产品序列中的旗舰车，当然也是尺寸最大的。
相较于之前的C10和C11五座车，C16的座椅布局采用了2+2+2的6座布局，长宽高分别为4915mm*1905mm*1770mm，轴距为2825mm，在车身尺寸上，定位为中大型SUV。
在20万级别中，这样的尺寸设定还是比较少见的。
不过值得注意的是，虽然C16是零跑家族中尺寸最大的车型，但轴距反而低于C11（2930mm），其轴距与零跑C10保持一致。所以C16是轴距保持不变的情况下，车长增加176mm，车宽增加5mm，车高增加90mm，以适应六座的布局需求。
这么来看，虽然归类为中大型SUV，但在轴距属于中型SUV，不难看出，C16和C10的关系，就好比理想L7与L8之间的关系。
而且零跑C16同样是基于零跑LEAP3.0架构打造，朱江明在发布会上表示，这个平台架构下的车型零件通用率能达到88%，这也是为什么零跑C16能成为“价格屠夫”的核心原因。
抛去轴距的这个小槽点，剩下的就是零跑带来的“配置盛宴”。
终于用上8295
作为旗舰车型，C16延续零跑汽车产品一贯的“量大、馅足”特点，不到19万的价格，基本上能想到的配置，全都拉满。
其内部布局与C10相似，配备了14.6英寸的2.5K高清悬浮式中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘，方向盘采用双辐平底式设计，几乎看不到实体按键。
智能座舱方面，零跑C16也终于用上了8295芯片，而且全系标配，一颗高通骁龙8295芯片、一个恩智浦S32GMCU的芯片，集成在一个模块中，形成中央超算模块。
软件上配备了Leapmotor OS智能车机系统，支持双区域语音唤醒识别、5G网络、OTA升级、车载KTV以及手机APP远程控制等。
当然，作为一款家用6座车型，空间是重中之重，中央扶手区域上半部分是无线充电面板，下面有一个比较大的储物空间，中央扶手的后方，还为后排乘客提供了两个杯槽。
后排2+2的座椅布局，中间两个座椅有独立的扶手，三排采用沙发设计，靠背也可实现10度的调节，坐垫高度为350毫米。
特别是在第二排，还安了小桌板和15.6英寸的吸顶屏，娱乐屏的分辨率为1080P，能与中控屏实现互动联播，可以通过语音、触控、手机遥控等多形式操作，也可实现前后排的投屏，让前排乘客能为后排实现影音播放。
不过需要注意的是，第二排的吸顶屏需要选装，而且集合在一个1万元的全配套装上。这个套装除了后排屏，还包括了21 英寸轮毂，优科豪马静音胎，杜比全景音效以及音乐律动氛围灯。
不过即便是需要1万块钱的选装包，总价格仍然不到20万。此外，前后两排座椅都具备加热、通风和电动调节功能，还有一二排双层隔音玻璃、全景天幕、电动后尾门、后排隐私玻璃以及三温区独立空调等配置。
有意思的是，唯独缺少了三件套之一——车载冰箱。
Orin-X芯片+全域800V
另外，零跑C16除了入门级别的智享版之外，还有尊享和智驾两个配置版本，而这两种配置车型在基础配置上并无太大差异。
在主被动安全配置层面，两个版本都采用了6个安全气囊，并同时含有如主动刹车、前/后方碰撞预警等辅助驾驶功能在内的L2级辅助驾驶系统。甚至连并线辅助、自动泊车入位、遥控泊车等实用辅助驾驶功能也是标配。
差距主要集中在高阶智驾能力上，智驾版用上了英伟达Orin-X芯片+激光雷达的配置，算力为254 TOPS，并配备30个智驾传感器，包括1颗激光雷达、5个毫米波雷达、12颗摄像头以及12个超声波雷达。
30个感知硬件加持下，支持ALC自动变道辅助、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航、NAC导航辅助巡航和NAP高速智能领航辅助。
在动力方面，零跑为C16提供了纯电版和增程版两种选择。
纯电版车型标配800V SiC 高压平台，而且是从电池模块到电驱控制器、压缩机、逆变器等均为高压部件，做到真正全域800V，搭载了最大功率215kW驱动电机，配备容量为67.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航520公里，从30%-80%充电最快15分钟。
前几天，朱江明还曾自豪的表示，这个价位级别就能标配全域800V技术，如果按价格从低到高拉一个搭配800V技术的车型排名，零跑C16肯定会排在第一位。
增程版车型搭载由1.5L增程器+电动机组成的增程式混动系统，1.5L四缸增程发动机，最大马力95匹，发动机最大功率70kW，同时配备了最大功率170kW的电机以及容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为200km，CLTC综合续航里程1095km。
最后我们来看一下C16的外观，从外观上看，C16像是一个被拔高了的C10，其设计语言和零跑C10保持高度一致，甚至只看车头有些分不清区别。
三段式设计的大灯组都采用了主流的的贯穿式设计，下方包围则是带有纵置的导风槽，既可以优化空气动力学，也能够提升一定运动感。其中增程版车型保留下方进气口，通过黑色饰条来提升时尚感。
车身前后位置还加入了隆起设计，有一定的肌肉感，车尾经过多个凹凸平面的结合，立体感得到了加强，同时尾灯也采用贯穿式设计，细长的灯带经过黑化处置。
不过，或许是车宽和车高的比例原因，后面看起来并没有特别宽大的感觉，反而有一种MPV的即视感。
为什么要造C16？
朱江明曾表示，零跑C16的顶配车型的售价会控制在20万以内，彼时大多数人还以为像车企的常规操作一样，价格卡在19.9万。
没想到，零跑这次直接来了坨大的，不到19万的顶配纯电智驾版出乎所有人的意料。
而零跑C16的推出的目的也非常明显，就是以极致的性价比来抢夺市场。首当其冲的就是同为增程式，且6座车型的理想L8。
不过，与其说和6座版的理想L8相比，其实更小一级的5座SUV——理想L7，反而和零跑C16定位更为接近。
理想L7整车长宽高4925x1960x1735mm，轴距2920mm，比零跑C16空间略大。但零跑在配置上补齐了差距。
在一切品牌和配置前，价格才是最大的杀招，零跑C16就好比卷王+价格屠夫的结合，毕竟在15-20万的价格区间内，似乎很难找到一款空间、配置、动力都能与之匹敌的车型。
至于为什么要造零跑C16这样一款6座的车型，朱江明曾说过，“我们所见的6座SUV市场，长期以来都被25万以上的高价区间所主导，无论是燃油车还是纯电车，价格普遍偏高，甚至还需加价购买。在20万以下的区间，市场上一直缺乏一款真正满足消费者需求的高性价比车型。”
确实，以目前的市场来看，20万以下的价格区间，6座车型，似乎还是一个空白的市场，可能有不少车企会因为成本问题有些踟蹰。
这个时候，零跑搞自研的优势就显现了出来，通过技术降本，零跑不断把价格压低。根据最新数据来看，零跑便宜大碗的策略已经初见成效，今年1～5月的总销量为6.7万台，相比23年同期增幅112.8%。
其累计销量已经成为新势力阵营第三名，5月份共交付超1.8万台，C11和C10两款车型就交付近1.2万台，从销量来看，可以说跻身头部阵营。
随着十几万的零跑C16到来，零跑会不会再多一个爆款？
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