深蓝汽车翅膀硬了么

“深蓝目标是今年年底实现利润盈亏平衡,有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业”,深蓝汽车总经理邓承浩在长安年中沟通会上立下 Flag。

这不是深蓝汽车第一次这么“敢说”,其此前还曾表示“五年内成为年产销突破 100 万的新能源汽车企业”,“要与比亚迪、特斯拉并列要形成‘深比特’(国企深蓝,民企比亚迪,外企特斯拉)格局”等。

作为长安旗下独立运营的新能源品牌,深蓝独立至今也仅有一年多时间,如今敢于频频冒头,是翅膀硬了,还是真有实力?

深蓝,找准定位了吗?

“一开始我们希望深蓝打上’智能‘的标签,但是这两年发展下来,我们发现智能的烙印没有达成,达成的烙印是’年轻和科技‘”,邓承浩在年中沟通会上说道。

据悉,深蓝近期内部正在研讨深蓝品牌金字塔,包含品牌使命、品牌定位、品牌形象、品牌口号以及理性价值五项,基于深蓝的用户群体画像(以深蓝 SL03 为例,其 25-30 岁的客户群体占比达到 67%),邓承浩认为,应该强化“年轻和科技”的品牌认知。

邓承浩指出,虽然深蓝“年轻”的品牌形象已经逐渐在用户侧形成认知,但存在“行为上不统一”的问题,例如店端显得老气。

之所以造成这一结果,是因为深蓝在最初搭建渠道的时候依托的是长安原有的渠道,虽然其采用 4S 店模式与直营模式相结合方式,搭建了“四中心服务体系”——订单中心、移动展厅、交付中心、维保中心,但只有订单中心是其独立建设。

当然,这么做的好处是,深蓝在一开始在用户触达门店数量、覆盖城市数量上相对于自建渠道的新品牌占了优势。

渠道焕新成为深蓝打造品牌形象的关键落点。邓承浩指出,要在用户全触点上刷新品牌认知,例如在 APP 视觉呈现、店端形象等方面凸显科技年轻的形象等,将科技跃动的多巴胺元素加入到品牌视觉当中,据悉,深蓝接下来将焕新全国 800 家触点。

另外,深蓝在渠道销售方式上也在同步作出转变。

在邓承浩看来,在轻量化的渠道模式下,深蓝已经成为一家 2C 企业,直接与消费者面对面。其表示,深蓝将通过精准的市场定位与创新的营销策略,如强化新媒体运营、直播矩阵建设等,更好地触达年轻消费群体。

 深蓝汽车门店抖音账号截图(部分)

仅邓承浩一人在今年已经开设了三个社交媒体账号(邓工讲新能源、邓工说车、邓工夜话),同时,深蓝汽车看到了新媒体背后的流量价值和营销获客的新可能,其渠道营销转型也在同步推进当中。

据虎嗅汽车获悉,深蓝方面正在推动经销商布局新媒体营销,重点放在短视频和直播方向,为了鼓励传统经销商转型,厂家会给予一定份额的激励政策。截至目前,在 700 家经销商保有量的情况,已有约占 1/7 的经销商配合深蓝进行转型,但仍有一大部分经销商处在观望阶段。

“经销商的销售模式比较传统,目前还处在市场教育阶段”,一位内部人士说道,为了推动经销商转型,深蓝计划通过打造一些转型成功的样本吸引更多经销商加入。(关于传统汽车经销商的转型,虎嗅汽车后续会推出相关文章详细解析)

“现在才刚刚起步,里面还有很多东西还在摸索。”深蓝汽车品牌总监李攀说道。

尽管用时两年,但所幸深蓝已经逐渐找到了品牌定位。只不过,在年轻、科技的赛道上并不止深蓝一家,诸如哪吒、极狐、小米等车企在发布会上都曾提及面向年轻人群体,科技更不必多说,新能源汽车品牌无不标榜科技属性,深蓝汽车要如何大热赛道上“卷”出圈,是个难题。

接下来的战,深蓝准备怎么打?

2024 年是深蓝汽车的“产品大年”,也是其集中发力的关键一年。

除了上个月发布的深蓝 G318 之外,深蓝下半年还将会发布三款新品,包括 S07、L07,A+ 级 SUV 车型 S05。另外 2025 年会发布一款六座 SUV,届时将有 7 款车型同时在售。

不过,深蓝总体的产品规划显得有些混乱,例如最新发布的硬派越野 SUV 深蓝 G318 面临品牌调性统一性的争议;S07 和 SL03 两款车型外观过于相似等。

在邓承浩看来,无论是硬派 SUV,还是之后会推出的六座 SUV,其设计语言都是面向年轻人和年轻家庭,另外,虽然 S07 和 SL03外观相似,但其在定位上也有所区分,前者主打智能科技,后者则是切中运动科技。

产品侧发力之外,深蓝在此次沟通会中还透露了另一项重大技术进展,即其与华为联合开发的智能驾驶技术即将正式落地,采用 3R10V12U 的纯视觉方案,9 月上市的深蓝 S07 等新产品将搭载乾崑智能。

事实上,一直强调智慧属性的深蓝也有一套智驾方案 Deepal AD,但其声量远不如华为乾崑智能来得响亮,基于长安与华为的深度合作关系,深蓝用上华为智驾方案也在情理之中。

只不过,深蓝与阿维塔之间的边界趋于模糊——前者用上华为乾崑智能,后者即将推出价格更低的增程车型,无论是配置还是定价上都进入了同一个市场内。作为长安系车型,其带来的结果要么是多生孩子好打架,要么是内耗互斗,这是深蓝和阿维塔之后需要正视的问题。

按照年初拟定的销量目标,深蓝汽车今年要卖出 28 万辆才能完成任务。截至 6 月,深蓝汽车累计销量突破 8.4 万辆,这意味着深蓝接下来每月交付超 3.2 万才能完成销量目标。

邓承浩预计,今年四季度深蓝将实现月销 3 万辆,摊分到每款车型,深蓝 S07 月销 1 万,深蓝 SL03 和 L07 双车组合月销 1 万台,其它的车型承担 1 万销量。

另外,深蓝还在加快海外布局,其在泰国去年上市了 L07 与 S07 两款海外版右舵车型,今年上半年在泰国卖了 1.1 万台车。邓承浩透露,在海外市场,深蓝明年会扩展至 70+ 个国家/地区。

深蓝独立了,但又没完全独立

某种程度上来说,深蓝汽车的发展关乎着长安汽车向新能源转型的速度。

和其它传统车企不同,长安在新能源上的布局主要依托“三驾马车”(深蓝、启源、阿维塔)同时拉动,多品牌战略十分考验企业体系力与战略差异化,如何形成合力一致对外,而非集体内耗,是长安在新能源布局上必须思虑深远的严峻课题。

如果三匹马并驾齐驱,那么跑得最慢的马将决定了长安新能源转型的速度,这显然不是长安想看到的。于是,深蓝成为率先“放长缰绳”的野马,其在品牌推出一年多,仅有一款车型在售时就宣布独立运营。

一方面,彼时启源品牌尚未推出,而深蓝已经通过 SL03 获得一定声量;另一方面,阿维塔品牌有所桎梏,难以脱身于体系之外。推动长安新能源转型的冲锋角色,只能由深蓝扮演。

需要指出的是,深蓝汽车并非完全脱缰的状态,无论是技术体系,还是渠道体系的建设都离不开长安的撑腰,正如长安董事长朱华荣所说的“一个深蓝,万人支撑”。

不过,从深蓝近一年多的发展概况来看,其已经逐渐找到了自身定位和打法,越来越有“当家做主”的模样。接下来,就看深蓝汽车打出手里的牌后,能否为自己赢得更多筹码,实现财务层面的自由,这才是真正走向独立的关键。

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