如何看待尊界 S800 全球首发华为顶尖黑科技？

开头我就直说了：

世界上第一个生于智能电动汽车时代的头部品牌，最有可能诞生于中国；与此同时我希望，也看好尊界成为中国，甚至世界上第一个生于智能电动汽车时代的超豪华品牌。

你肯定会问，凭什么？

那么，不妨换个角度来讨论：

目前那些超豪华品牌，包括劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等，它们凭什么成为超豪华品牌？毕竟，它们的定价确实高昂，而且市场也确实认可，对吧？

究其根本，无非三个理由：曾经拥有辉煌的领先产品，创造了传奇的品牌历史；采用复杂的用料和工序；受限的产能。这些特质赋予了它们超凡的价值感和稀缺性。

用大白话来说，就是产品虽然贵，但确实能带来其他产品无法给予的独特体验，同时满足了对稀缺性的追求。

所以，想要成为超豪华品牌，关键在于曾经（或者直到现在）能够提供独一无二的领先体验。

如果没有智能化的变革，目前的这套玩法还可以持续很久。然而，智能化的崛起正不断改变消费者对豪华的定义，传统超豪华品牌原有的这些核心优势在智能化时代正逐渐失去吸引力。

• 传统豪华可以通过加长尺寸来获得溢价；
• 传统豪华可以通过珍贵、稀有的材料和繁复的工序来获得溢价；
• 传统豪华可以通过提高门槛、筛选购车人群、严格控制产能来获得溢价。

但这些手段，早已无法构成坚实的护城河，无法让传统品牌永远屹立不倒。

今天，尊界 S800 虽然只是亮相，我们看到了部分尊界的设计，包括“汇聚天地人和”的设计理念，结合“纵横星瀚”的设计语言。

车头运用“四横两纵”的设计，传递出“立天地纵横、汇万象合一”的气度；车尾则通过星云画卷尾灯，展现出“一步一景亦星河”的视觉效果。

内饰部分虽然只有一张照片，但也能看到尊界 S800 对天然材质的苛求，以及经过百道工序的细致打磨。车顶还采用智能星空顶设计，未来可以营造出智尊奢享的座舱空间。

这种从细节到整体的用心程度，得到了现场和场外的广泛好评，大家认为它的设计足以撑起超豪华的定位，甚至可以说尊界 S800 的设计为其带来了独一无二的辨识度和豪华感。

但同时我们也注意到，虽然今天只是尊界 S800 的亮相，还不算正式发布，实际上除了极具“尊”感的设计之外，还花费了不少篇幅来讲述它的智能。

包括但不限于按照 L3 智能驾驶标准设计；

首发的第二代途灵平台——途灵龙行平台，经过五年打磨，集成了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。

基于六代机理念和 8S 设计标准，具备超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性。这些配置不仅不是华而不实的装饰，而是真正推动豪华体验向前的关键所在。

所以，如果传统超豪华品牌无法讲出新时代的品牌故事，只能继续坚持老三样作为核心溢价的手段，必然会错过智能汽车时代消费体验升级的最大红利——智能化。

这并非危言耸听，我们有一个很好的例子——智能座舱。

即便智能座舱只是汽车行业智能化最表层、最轻度的智能化，但现在我们也能发现一个事实：

没有任何一个智能电动汽车品牌会把智能座舱的掌控权交给第三方；用过真正好用的原生智能座舱的人也不会再回到传统的中控；即便是智能化进度更慢的西方市场，消费者同样对汽车支持手机 App 无线投屏有要求，如果不支持头部消费电子品牌的车载娱乐系统，那么会极大地影响销量。

传统汽车品牌有能力打造一套可以真正与手机、电脑互通互联的系统吗？它们没有能力。

就像 Mate 70 和 Mate 70 非凡大师的芯片完全一样，售价却因为设计可以拉开数倍；但与此同时，一个只能基于 Mate 70 做外观改装的厂商有能力卖出溢价的产品，甚至反过来可以积累实力自己在某一天造出 Mate 70 吗？不可能的。

智能座舱仅仅是智能化转型的起点，随着技术的不断进步，智能驾驶和智能底盘等更高阶的智能化应用也逐渐成为品牌竞争的新焦点。

智能驾驶对于海量数据和巨量算力的要求更是远超智能座舱，上千万甚至上亿行车片段的训练需要配合以 EFLOPS（每秒百亿亿次计算）级别的云端算力，单纯电费都是天文数字。

所以，一切智能都来源于顶尖的制程工艺，只有足够大的量级才能平摊它们的成本；一切的 AI 数据都需要数之不尽的数据和算力来驱动，智能的产生不可能是空中楼阁。

再比如，智能底盘。

我们知道现在的量产车里已经有很多半主动的底盘，比如使用可变阻尼减震和可调节空气弹簧的产品，它们都可以在一定程度上改变悬架的物理特性，使其更好地适应不同的地形。

但注意，它们只能“适应”，也就是调节自己的状态来被动承受路面传递到车轮的力，但无法真正主动地提前识别路面，直接改变每一个悬架的高度来如履平地。

想要做到这个级别的底盘，就不可能由传统的底盘或悬架供应商来实现，唯一的路径就是整车的所有部件已经被整合成一个完整的系统，它包含完整的信息输入、传输、分析和执行能力，车上的任何功能，都相当于在这一套系统上编写软件。

比如，真正主动智能底盘的架构就一定会调用感知系统的 3D 路面感知结果，综合分析天气和路面状况，提前规划车轮经过每一厘米路面所需要的悬架高度和刚度，最终才能实现“如履平地”的稳定效果。

尊界 S800 通过途灵龙行平台和自身在智能化技术上的积累，集成了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合，实现了真正的领先地位。

这也意味着，像尊界这样的新兴品牌，具备全面重新定义超豪华体验的潜力。

所以说，掌握智能核心技术的企业，将掌握产品的定义权。

而领先的智能技术，只会掌握在少数几家拥有核心技术的公司手中。

传统超豪华品牌因其核心技术依赖外部供应商，逐渐丧失了在创新和智能化方面的主动权。随着智能驾驶、智能底盘等需求逐渐成为消费者的标配，传统豪华品牌再也无法提供独一无二的体验，因为它们的量级无法支撑这些顶级智能化产品的成本。

智能电动汽车的竞争，就是智能、电动加汽车的竞争。

这也是我在很多场合都重复过的观点。事实上，我们也会发现，现阶段真正被消费者认可的产品，以及未来真正具有发展潜力的车企，无一例外都在对这三个领域大量投入。

尊界有意愿，更有能力在这三条赛道上一骑绝尘。

在过去，传统超豪华品牌是打破纪录的领先者；而在现在，智能化时代的独一无二的最新技术绝不会首先出现在传统品牌中。尊界 S800 的出现标志着一种新的趋势：

智能电动汽车时代的头部品牌将重新定义超豪华的标准，尊界有机会成为世界上第一个诞生于智能电动汽车时代的超豪华品牌。

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